FIS-B 및 작동 방식
콘텐츠
FIS-B (Flight Information System Broadcast)의 약자 인 AIS-B와 함께 작동하여 항공기 운영자가 조종석에 대한 데이터 링크를 통해 날씨 및 공역 제한과 같은 항공 정보를 수신 할 수 있도록하는 데이터 방송 서비스입니다. FIS-B는 파트너 시스템 TIS-B와 함께 FAA의 차세대 항공 운송 시스템 (NextGen)의 일부로 ADS-B 사용자에게 무료로 제공됩니다.
이 시스템은 ADS-B 지상국과 레이더를 사용하여 정보를 수집하고 기상 경보, 공항 정보 및 기타 다양한 보고서 형태로 항공기의 온보드 조종석 디스플레이에 해당 데이터를 제공합니다. FIS-B는 일반 항공 조종사가 사용하기 위해 만들어졌습니다.
작동 원리
FIS-B에 대한 정보는 지상국에서 978MHz UAT 데이터 링크를 통해 참여하는 ADS-B In 항공기로 전송됩니다. 1090MHz Extended Squitter 트랜스 폰더를 사용하는 항공기는 FIS-B 제품을받을 수 없습니다.
현재 ADS-B 네트워크의 일부인 500 개 이상의 지상 지상국이 있으며 FAA는 약 200 개의 추가 국을 추가하기 위해 노력하고 있습니다.
기체의 ADS-B 수신기 (ADS-B 입력)는 데이터를 해석하여 조종석의 화면에 표시합니다. FIS-B가 표시되는 실제 인터페이스는 다양하지만 일반적으로 비행 관리 시스템 또는 전자 비행 가방 (EFB)에 통합됩니다.
장비
FIS-B 정보를 수신하려는 항공기에는 ADS-B 출력 및 ADS-B 입력 장비가 장착되어 있어야합니다. ADS-B에는 WAAS 지원 GPS 수신기와 트랜스 폰더가 아직 ASD-B 장치에 포함되어 있지 않은 경우 필요합니다.
TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast)는 978MHz UAT 및 1090ES 트랜스 폰더 사용자 모두가 사용할 수 있지만 FIS-B는 전용 978MHz UAT (Universal Access Transceiver)가있는 ADS-B 사용자에게만 브로드 캐스트됩니다. FIS-B는 아니 ADS-B에 1090ES 트랜스 폰더를 사용하는 항공기 운영자가 사용할 수 있습니다. 1090ES 트랜스 폰더를 사용하는 운영자는 XM WX Satellite Weather와 같은 타사 소스에서 날씨 서비스 및 그래픽을 가져와야합니다.
FIS-B 데이터를 사용 가능한 형식으로 표시하려면 호환 가능한 조종석 디스플레이 (CDIT)도 필요합니다.
한계
FIS-B는 엄격히 자문 서비스이며 표준 기상 브리핑 및 비행 전 계획을 대체하기위한 것이 아닙니다. 항공 교통 관제, 비행 서비스 스테이션, NOAA 또는 DUATS와 같은 공식 기상 소스를 대체하지 않습니다.
FIS-B 데이터 링크 서비스는 가시선에서만 작동합니다. FIS-B를 수신하려면 항공기 수신기가 지상국의 서비스 량 내에 있어야합니다.
서비스
978MHz UAT를 사용하는 파일럿의 장점 중 하나는 기본 FIS-B 서비스를 무료로 사용할 수 있으며 이러한 서비스는 XM 기상 구독 서비스와 비교할 수 있다는 것입니다.
현재 FIS-B는 다음과 같은 통신 서비스를 제공합니다.
- METARs, TAFs, 풍향계 수 및 NEXRAD 강수지도와 같은 항공 날씨 제품.
- 특별 사용 영공 (SUA)에 대한 임시 비행 제한 (TFR) 및 상태 업데이트.
- AIRMET, SIGMET 및 대류 SIGMET.
- 파일럿 보고서 (PIREP).
- NOTAM (원거리 및 FDC).
향후 서비스에는 텍스트 및 그래픽 묘사의 클라우드 탑 보고서, 번개 및 난기류 정보 및 결빙 예측이 포함될 수 있습니다. 이러한 업그레이드 된 서비스는 타사에서 제공되며 가입비가 필요할 수 있습니다.
위의 모든 서비스는 사용 가능 해지면 업데이트되며 정보 유형에 따라 5 분 또는 10 분마다 전송됩니다. NEXRAD는 2.5 분마다 재방송됩니다.
